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北京新机场高速节后复工：明年年底或可通车

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被称为“新国门第一路”的北京新机场高速公路建设工程，于去年11月30日实现桩基开钻，经过春节期间的充分准备，已于近日全面复工。2月10日，从施工现场了解到，三条线路的四座桥梁集群的转体准备工作已开始。

2月10日，南五环外，新机场高芯柱速公路工地，工人在施工。

预计今年国外普遍采取全自动夹持10月进行桥梁转体施工

2月10日上午，新机场高速公路工程4标段项目的施工现场，洒水车定时穿过，水雾压却浮尘，身穿橘黄色统一工装的工人们有条不紊地捆绑钢筋笼，为桥梁群的固定做准备。

北京京投交通发展有限公司是项目的建设单位，建设管理部部长张彦铎介绍，自去年11序 号 名称 规格 数量 备注月底开钻以来，项目的拆迁放线及地上物清登工作按照土储模式已完成约19公里，土建标段全部开钻，累计完成桩基136根、承台1座、墩柱2根，“工程预计于今年10月进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨道新机场线大桥和团河路大桥的集群式、大跨度桥梁转体施工。”

据悉，新机场高速公路起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度公里/小时，计划于2018年底通车。

四桥同时转体最窄部位仅约20厘米

张彦铎介绍，喷涂设备此次转体的桥梁集群包括三条线路的四乌兰浩特座跨度为米、重量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥电气柜梁，“四座桥梁需先在各自的基础上在既有铁路两侧，沿与既有铁路平行的方向浇筑形成梁体后，再同步转体约70多度，完成对既有铁路的跨越。”

由于场地狭窄，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同。张彦铎说，新机场高速公路主路的两幅桥梁，与团河路桥梁三座桥，将按顺时针方向转动，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体相距最窄部位仅约20厘米，“该处工程将采用BIM新技术生成全过程转体推演，一旦出现误差或D. 各长度、气力单位、显示位数采取动态互换方式误判，能清晰准确地计算出来。”

新机场高速上下交叠三层

新机场高速项目包括7.9公里集高速公路、轨道交通、普通公路于一体的共构段，从上到下交叠三层，分别是新机场高速公路、轨道交通新机场线、一级公路团河路，这在国内高速公路建设领域并不多见，“建设期架梁高度超过20米，且多与轨道线交叉施工。”张彦铎说。

同时，本项目拆迁工作涉及大兴区五镇两街道，在黄村镇和礼贤镇域内穿越大片居民区，搬迁或安置工作量大，而且电力迁改也正在攻坚阶段，“京投交通公司目前负责牵头实施京霸城际、轨道交通新机场线及新机场高速等三个项目共97条电力线路的迁改任务，所有线路迁改需在年底前完成。”张彦铎介绍，受南苑机场限高影响，电力线路还须进行相当长度的入地迁改，迁改线路之多是近年来北京市高速公路项目最多的。