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中国式本田生产：广本第三工厂到底“智”在哪？

看惯了国内高度自动化汽车工厂眼花缭乱的机器人、AGV小车以及各种自动化设备，很难想象广汽本田工厂里依然保留着如此众多的工人。 通过人的智慧，想办法削机器人数量，让机器人的效率得到最大的提升 ，这是广汽本田生产方式最为显著的特征之一。

在广汽本田第三工厂及发动机工厂，大尺寸的软玻璃帷幕包围着每一道重点铸造时代角强度试验机维护工序，空气中再也闻不到大型机械的味道，年轻的工人们在生产线上忙碌着，一切显然那么自然而有序。车型依旧熟悉，飞度、缤智沿着总装线鱼贯而出，它们都在市场上广受追捧。

首先要保证产品质量，其次是生产效率，最后是集约型的生产模式。在人与机器的选择中，广汽本田始终认为人的智慧高于机器。当下众所追捧的自动化率在这里很少被提及，但广汽本田的产品质量却有目共睹。这似乎是一种 背叛 ，但也是轴套一种本田式的 智慧 。

正因于此，由中国工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会（汽车）营销专家委员会、国家信息中心、全国乘用车市场信息联席会主办的 纵横中国 合资车企品质之旅 第二季第1期，于9月6日走进广汽本田，试图深入探究广汽本田第三工厂集约型生产方式背后的智慧。

人、机配合的智慧

无论是过去抑或现在，在日本汽车制造企业中，要论汽车生产方式的推广热度，当数丰田精益生产模式（TPS）。但实际上，本田的生产方式也充满了同样的集约特征以及 拉式制度 。

通俗一点来讲，就是区别于美系汽车工厂产能一次达标的规划方式，先期只提供一个相对较小的产能（大多数时候一期产能为总规划产能的一半），然后再根据市场需求对产能的要求进行柔性化调整，实现方法是增加工人的劳动效率，后续再根据产能需求补充生产线，进而到开设新的工厂。

对于本田而言，这是一个集约化的 总体方针 ，其具体到工厂的各个车间、生产线乃至更为细微的环节，都是在这种大方向下进行更为细致的精益生产。

在第三工厂的建设过程中，广汽本田一直坚持贯彻 Smart SSC的概念。据袁昊博介绍， Smart 是智慧的含义， SSC 中的第一个S是小型，第二个S是简练，C是紧凑。

第三工厂占地面积不到10万平方米，相比第二工厂下降了45.5%，而这也是目前汽车业内规划24万年产能中占地面积最小的工厂。在总体投资方面，第三工厂也比第二工厂下降26%，而人员效率反倒提升了29%。

在具体的生产制造环节，比如第三工厂冲压车间导入了一条高性能的伺服线，生产速度大概是一分钟就可以冲18个冲次，大概三秒钟左右就冲一次，这个效率比第二工厂就提升了不少。同时也采取了比较多自动化的设备，通过视觉系统，就像人长了眼睛，机器人根据不同工件流动的情况（位置可能出现偏差），根据它的眼睛可以抓工件，比一般冲压生产线柔性更高。

在涂装车间，广汽本田在国内首次实现了密封胶涂布百分之百自动化，全部先靠人来示教。跟冲压车间类似，涂装车间可以根据产品形状用更省的方式自动涂胶，但是又不要有浪费，以人的智慧实现。发挥工匠精神，自主攻关，通过照相系统定位，实现好的涂装方式。

当然，对人的智慧的重视并不代表不重视自动化。例如在焊装车间，目前广汽本田第三工厂则实现了100%的焊接自动化。同时焊接也采取了自适应的焊接控制，焊接的时候带一个反馈的信号，比如检测电流不需要这么大就可以调小，这样可以节省能源10%-20%，飞溅也得到大幅度削减。

而在总装车间，广汽本田在本田系统中首先大规模导入高效的SPS台套配送物流方式，其台套配送比大概在40%-50%。 我们也做过一些考虑，台套配送不是越高越好，也不是越低越好，要找到平衡值，我们认为百分之四五十是比较合适的。将适合台套的，比如仪表台的配套，用台套配送。 袁昊博表示，同时在总装车间采用拉动式的物流模式，根据输入与输出来计算，而不是传统靠推动式的配送方式，通过拉动式可以大幅度削减中间环节，同时实现精准的配送。

当然，这些仅是广汽本田第三工厂人、机配合的一些具体的细节案例。广汽本田式希望第三工厂成为智慧工厂的标杆，也代表集约化模式的方向。 我们不会盲目的追求机器人数量，只要适合生产就是最好。之前有一个同行过来给我们做过交流，他说同样的机器人在广本可以提升20%的效率，背后都是靠人的智慧实现的。 袁昊博说。

集约化下的高业绩

总体而言，广汽本田的集约化的确是建立在 人 的基础之上，但在这个过程中，人的智慧又会充分发挥能动性：一方面，广汽本田会把机器带来的一致性和标准化概念传输给人，这也是产品品质一致性和稳定性的保证；但另一方面，人的创造性以及在生产过程中带来的一些合理化的建议，更会成为生产模式逐步改进的内生因子。

例如，在广汽本田发动机工厂的某一条生产线上，除了前端的传动之外，整条生产线再没有任何其他的自动化，所有的包括螺丝禁锢、缸径检测等精密工作，都是由人工来完成。而这些工人都严格遵循此前设定的生产和操作标准层压机，也能实现几乎百分百的产品合格率。

广汽本田机器人组装取消试装，这个是很多厂家干不了的，因为装出来之后谁都不知道会是什么样儿，但是通过利用互联技术，每个零件的组装都非常清楚，内部都能算出来怎么样。这是我们广活塞杆本对自己生产技术、产品质量的底气。 汽车行业著名媒体人、资深分析师贾新光在其后的座谈会上表示。

这（广本第三工厂生产方式）的确是应该大力推广的，我们当下强调的智能制造不是为了宣传，而是要实实在在的提高生产和使用效率。在现有的条件下怎么保证质量，降低成本，这个非常关键。 而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，在其后的座谈会上表示，广汽本田也给自主品牌车企提供了一些可供借鉴的经验，那就是要做务实的智能制造，而不是为了智能制造而智能制造。

但从此前参观过几次广汽本田工厂而言，《一品汽车》认为最能体现本田集约化生产方式的仍旧是其黄埔工厂，也就是第一工厂。其从原广州标致工厂的基础上改造而来，本身就是一个集约化概念的最大化。从第一工厂生产的广汽本田首款车型雅阁开始的本田中国生产方式，逐步在第二工厂、第三工厂进一步发扬光大，这里面既有本田全球的生产方式的传承，更有中国现地人员智慧的体现。

第三工厂不仅继承了并提升了前代工厂环保品质的优势，还引入了Smart SSC理念，为企业发展、后续新车型的导入奠定了坚实的基础，而发动机工厂的落成投产，也意味着广汽本田拥有了更加完整的工艺制造体系，实现了从制造工厂到完整汽车企业的进化，是广汽本田发展的重大里程碑。 广汽本田副总经理袁小华表示。

实际上，广汽本田在当下的市场销量也证明，其集约化生产方式下的产品品质也均受到了市场的好评及认可。今年月份，广汽本田累计终端销量超过40万辆，同比增长7.7%。讴歌首款国产车型CDX成功上市后， 目前订单也十分火爆，接下来广汽本田还将继续推出新雅阁混合动力和全新大型豪华SUV冠道如油缺少可恰当添加同种液压油；如油已演变两款重磅新车。

目前在国内，众多工厂都在推行智能化工厂，并逐步推动 工业4.0 、 中国制造2并减少事故025 。广汽本田第三工厂可谓是理解 工业4.0 更好的范本，根据中国汽车工业发展的技术特点，因地制宜的推动生产方式的变革，无疑也值得更多的汽车制造企业学习。